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<!DOCTYPE html>

<title>Heidekrautbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Heidekrautbahn</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Groß Schönebeck/Liebenwalde–Berlin

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><a href="Bombardier_Talent" title="Bombardier Talent">VT 734</a> kurz nach Verlassen des Haltepunkts Lottschesee</div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckennummernsystem_in_Deutschland#VzG-Streckennummer" title="Streckennummernsystem in Deutschland">Streckennummer (DB)</a>:</td><td>6500 (Abzw Schönwalde–Wensickendorf) 6501 (Berlin-Wilhelmsruh–Abzw Schönwalde) 6502 (Basdorf–Groß Schönebeck) 6503 (Wensickendorf–Liebenwalde)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch_(Deutschland)" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuchstrecke (DB)</a>:</td><td>209.27</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch" title="Kursbuch">Kursbuchstrecke</a>:</td><td>97d (1934) 107 (1946)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>60,4 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a>:</td><td>C4</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

<td class="BSM-km">24,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Gro%C3%9F_Sch%C3%B6nebeck" title="Groß Schönebeck">Groß Schönebeck</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">20,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Klandorf" title="Klandorf">Klandorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Oder-Havel-Kanal" title="Oder-Havel-Kanal">Oder-Havel-Kanal</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Finowkanal" title="Finowkanal">Finowkanal</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Zerpenschleuse" title="Zerpenschleuse">Ruhlsdorf-Zerpenschleuse</a> (ehem. Bf)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">12,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Lottschesee" title="Lottschesee">Lottschesee</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Klosterfelde_(Wandlitz)" title="Klosterfelde (Wandlitz)">Klosterfelde</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Wandlitzsee" class="mw-redirect" title="Bahnhof Wandlitzsee">Wandlitzsee</a> (ehem. Bf)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Wandlitz_(Wandlitz)" title="Wandlitz (Wandlitz)">Wandlitz</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sonderzug-Bahnsteig <a href="Walter_Ulbricht" title="Walter Ulbricht">Walter Ulbrichts</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">36,3 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Liebenwalde" title="Liebenwalde">Liebenwalde</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Finowkanal" title="Finowkanal">Finowkanal</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">34,9 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sandberge

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Oder-Havel-Kanal" title="Oder-Havel-Kanal">Oder-Havel-Kanal</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,4 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Kreuzbruch_(Liebenwalde)" title="Kreuzbruch (Liebenwalde)">Kreuzbruch</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">26,4 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Zehlendorf_(Oranienburg)" title="Zehlendorf (Oranienburg)">Zehlendorf (b Oranienburg)</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Berlin-Karow%E2%80%93Fichtengrund" title="Bahnstrecke Berlin-Karow–Fichtengrund">von Oranienburg</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">68,7 27,8 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Schmachtenhagen_(Oranienburg)" title="Schmachtenhagen (Oranienburg)">Schmachtenhagen</a>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">63,9 23,0 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Wensickendorf" title="Wensickendorf">Wensickendorf</a> (ehem. Bf)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">61,2 20,3 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Z%C3%BChlsdorf" title="Zühlsdorf">Zühlsdorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">58,3 17,4 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Basdorf" title="Bahnhof Basdorf">Basdorf</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">54,8 13,7 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Abzw Schönwalde (Barnim)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Berlin-Karow%E2%80%93Fichtengrund" title="Bahnstrecke Berlin-Karow–Fichtengrund">nach Berlin-Karow</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,2 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Sch%C3%B6nwalde_(Wandlitz)" title="Schönwalde (Wandlitz)">Schönwalde (Barnim)</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,1 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="M%C3%BChlenbecker_Land" title="Mühlenbecker Land">Mühlenbeck</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Berliner_Au%C3%9Fenring" title="Berliner Außenring">Berliner Außenring</a> und <a href="Bahnstrecke_Berlin-Blankenburg%E2%80%93Hohen_Neuendorf" title="Bahnstrecke Berlin-Blankenburg–Hohen Neuendorf">S-Bahn Blankenburg–Hohen Neuendorf</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Tegeler_Flie%C3%9F" title="Tegeler Fließ">Tegeler Fließ</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,1 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Schildow-Mönchmühle

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,9 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="M%C3%BChlenbecker_Land" title="Mühlenbecker Land">Schildow</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tegeler Fließ

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Landesgrenze <a href="Brandenburg" title="Brandenburg">Brandenburg</a> / <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,6 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Berlin-Blankenfelde" title="Berlin-Blankenfelde">Berlin-Blankenfelde</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Industriebahn_Tegel%E2%80%93Friedrichsfelde" title="Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde">Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">von der <a href="Industriebahn_Tegel%E2%80%93Friedrichsfelde" title="Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde">Industriebahn</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,6 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Berlin-Rosenthal#Öffentlicher_Personennahverkehr" title="Berlin-Rosenthal">Berlin-Rosenthal</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,0 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Märkisches Viertel

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Nordgraben" title="Nordgraben">Nordgraben</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anschlussgleis zum PankowPark

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,0 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Werkbf Bergmann-Borsig

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Berliner_Nordbahn" title="Berliner Nordbahn">Berliner Nordbahn von Oranienburg</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,1 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Berlin-Wilhelmsruh" title="Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh">Berlin-Wilhelmsruh</a> (ab 2025 oder 2026)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Berliner_Nordbahn" title="Berliner Nordbahn">Berliner Nordbahn nach Berlin</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,0 00,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Berlin-Wilhelmsruh#Geschichte_des_Bahnhofs_der_Heidekrautbahn" title="Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh">Berlin-Wilhelmsruh (NBE)</a> (bis 1961)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">nach <a href="Bahnhof_Berlin-Sch%C3%B6nholz" title="Bahnhof Berlin-Schönholz">Berlin-Schönholz</a>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

Die Heidekrautbahn ist eine Eisenbahnstrecke, die aus dem Norden <a href="Berlin" title="Berlin">Berlins</a> über <a href="Basdorf_(Wandlitz)" title="Basdorf (Wandlitz)">Basdorf</a> in die Landkreise <a href="Landkreis_Oberhavel" title="Landkreis Oberhavel">Oberhavel</a> und <a href="Landkreis_Barnim" title="Landkreis Barnim">Barnim</a> in <a href="Brandenburg" title="Brandenburg">Brandenburg</a> führt. Sie wird von der <a href="Niederbarnimer_Eisenbahn" title="Niederbarnimer Eisenbahn">Niederbarnimer Eisenbahn</a> (NEB) betrieben.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verlauf">Verlauf</h2></div>

Ausgangspunkt der ursprünglichen Heidekrautbahn war der <a href="Bahnhof_Berlin-Wilhelmsruh" title="Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh">Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh</a>. Mit dem Bau der <a href="Berliner_Mauer" title="Berliner Mauer">Berliner Mauer</a> wurde der Bahnhof geschlossen und Gleise in diesem Bereich abgebaut. Ein Streckenabschnitt bis zum Werk Pankow der <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Rail</a>, früher Sitz eines Werkes der Firma <a href="Bergmann-Borsig" title="Bergmann-Borsig">Bergmann-Borsig</a>, blieb erhalten. Ab hier besteht noch gelegentlicher Güterverkehr. Die Strecke führt weiter entlang der Grenze des <a href="Bezirk_Pankow" title="Bezirk Pankow">Bezirks Pankow</a> zum <a href="Bezirk_Reinickendorf" title="Bezirk Reinickendorf">Bezirk Reinickendorf</a>, vorbei am <a href="M%C3%A4rkisches_Viertel" class="mw-redirect" title="Märkisches Viertel">Märkischen Viertel</a>. Ab hier gibt es gelegentliche Sonderfahrten auf der Strecke. Die Heidekrautbahn führt weiter in nördlicher, später nordöstlicher Richtung über <a href="Berlin-Blankenfelde" title="Berlin-Blankenfelde">Berlin-Blankenfelde</a>, <a href="Schildow" title="Schildow">Schildow</a>, <a href="M%C3%BChlenbeck_(Oberhavel)" class="mw-redirect" title="Mühlenbeck (Oberhavel)">Mühlenbeck</a> nach <a href="Sch%C3%B6nwalde_(Wandlitz)" title="Schönwalde (Wandlitz)">Schönwalde</a>. Nördlich des dortigen Bahnhofs mündet eine <a href="Bahnstrecke_Berlin-Karow%E2%80%93Fichtengrund" title="Bahnstrecke Berlin-Karow–Fichtengrund">1950 gebaute Verbindungsstrecke</a> vom <a href="Bahnhof_Berlin-Karow" title="Bahnhof Berlin-Karow">Bahnhof Berlin-Karow</a>, über die die Orte an der Heidekrautbahn mit Berlin verbunden sind.

Im Bahnhof Basdorf verzweigt sich die Heidekrautbahn in zwei Streckenäste. Der westliche Ast mit den Stationen <a href="Z%C3%BChlsdorf" title="Zühlsdorf">Zühlsdorf</a> (in Betrieb), <a href="Wensickendorf" title="Wensickendorf">Wensickendorf</a> (in Betrieb), <a href="Zehlendorf_(Oranienburg)" title="Zehlendorf (Oranienburg)">Zehlendorf (b Oranienburg)</a> (probeweise von 16. April bis 31. Dezember 2007 in Betrieb), <a href="Kreuzbruch_(Liebenwalde)" title="Kreuzbruch (Liebenwalde)">Kreuzbruch</a> und Sandberge führte ursprünglich nach <a href="Liebenwalde" title="Liebenwalde">Liebenwalde</a> und ist seit dem 1. Dezember 1997 nur noch bis Wensickendorf in Betrieb. Der Ast nach Wensickendorf wird seit 14. Dezember 2025 nur noch unter der Woche von Zügen in der Hauptverkehrszeit bedient. An Wochenenden zweigten die Züge bis zu diesem Zeitpunkt in Wensickendorf auf die <a href="Bahnstrecke_Berlin-Karow%E2%80%93Fichtengrund" title="Bahnstrecke Berlin-Karow–Fichtengrund">Strecke nach Fichtengrund</a> ab und wurden zum Haltepunkt <a href="Schmachtenhagen_(Oranienburg)" title="Schmachtenhagen (Oranienburg)">Schmachtenhagen</a> weitergeführt, zurzeit findet auf diesem Abschnitt kein Personenverkehr statt. In Richtung Nordosten führt die Strecke nach Groß Schönebeck über die Bahnhöfe <a href="Wandlitz_(Wandlitz)" title="Wandlitz (Wandlitz)">Wandlitz</a>, <a href="Bahnhof_Wandlitzsee" class="mw-redirect" title="Bahnhof Wandlitzsee">Wandlitzsee</a>, <a href="Klosterfelde_(Wandlitz)" title="Klosterfelde (Wandlitz)">Klosterfelde</a>, <a href="Lottschesee" title="Lottschesee">Lottschesee</a>, Ruhlsdorf-<a href="Zerpenschleuse" title="Zerpenschleuse">Zerpenschleuse</a> und <a href="Klandorf" title="Klandorf">Klandorf</a>. Bis Klosterfelde wird sie stündlich, bis Groß Schönebeck im Zweistundentakt bedient.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die Bezeichnung Heidekrautbahn beruht darauf, dass viele Berliner die Bahn zu Ausflügen in die <a href="Schorfheide" title="Schorfheide">Schorfheide</a> nutzten und der Endpunkt der Strecke, die Ortschaft <a href="Gro%C3%9F_Sch%C3%B6nebeck" title="Groß Schönebeck">Groß Schönebeck</a>, als Tor zur Schorfheide gilt. Zudem waren jahrelang neben den Gleisanlagen größere <a href="Besenheide" title="Besenheide">Heidekrautflächen</a> zu sehen. Diese sind aufgrund der Bodenveränderungen und Nutzungsänderungen zurückgegangen.

Die Reinickendorf-Liebenwalder-Groß Schönebecker Eisenbahn-Aktien-Gesellschaft, gegründet von den angrenzenden Gemeinden in Berlin und dem <a href="Landkreis_Niederbarnim" title="Landkreis Niederbarnim">Landkreis Niederbarnim</a>, plante und baute die Heidekrautbahn 1901. Der ursprüngliche Berliner Ausgangspunkt war ein eigener Bahnhof neben dem Bahnhof Reinickendorf-Rosenthal der <a href="Berliner_Nordbahn" title="Berliner Nordbahn">Berliner Nordbahn</a> (später <a href="Bahnhof_Berlin-Wilhelmsruh" title="Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh">Berlin-Wilhelmsruh</a>), beide ebenerdig. Die Bahn führte von dort eingleisig über die Stationen <a href="Berlin-Rosenthal" title="Berlin-Rosenthal">Rosenthal</a>, <a href="Berlin-Blankenfelde" title="Berlin-Blankenfelde">Blankenfelde</a>, <a href="Schildow" title="Schildow">Schildow</a>, <a href="M%C3%BChlenbecker_Land" title="Mühlenbecker Land">Mühlenbeck</a> und Schönwalde nach Basdorf. Dort teilte sich die Strecke. Ein Ast führte nach Liebenwalde über Zühlsdorf, Wensickendorf, Zehlendorf (b Oranienburg) und Kreuzbruch. Der Hauptast führte von Basdorf nach Groß Schönebeck am Rand der Schorfheide mit Zwischenhalten in Wandlitz, Klosterfelde, Zerpenschleuse und <a href="Klandorf" title="Klandorf">Klandorf</a>. Die Strecke mit beiden Abschnitten wurde am 20. Mai 1905 eingeweiht und am 21. Mai in Betrieb genommen.<a href="#cite_note-1">[1]</a>

Mit dem Bau der <a href="Bergmann_Elektrizit%C3%A4tswerke" class="mw-redirect" title="Bergmann Elektrizitätswerke">Bergmann Elektrizitätswerke</a> nach 1907 erhielt der Bahnhof Reinickendorf-Rosenthal (ab 1937 Berlin-Wilhelmsruh) ein <a href="Gleisanschluss" title="Gleisanschluss">Anschlussgleis</a> für diese Fabrik. Weitere Zwischenstationen gingen am Jahresende 1905 (<a href="Bahnhof_Wandlitzsee" class="mw-redirect" title="Bahnhof Wandlitzsee">Wandlitzsee</a>), 1927 (Schildow-Mönchmühle) und 1933 (Lottschesee) in Betrieb. Nach dem Zweiten Weltkrieg folgte im Jahr 1947 noch ein Haltepunkt im südlichen Teil von Liebenwalde, der später den Namen Sandberge erhielt. Zwischen 1912 und 1941 beförderte die Heidekrautbahn neben einer wachsenden Anzahl von Fahrgästen rund 5,8 Millionen <a href="Tonne_(Einheit)" title="Tonne (Einheit)">Tonnen</a> Güter.<a href="#cite_note-Opra-2">[2]</a>

Der Endbahnhof der Strecke, Groß Schönebeck, war 1939 Kulisse für den <a href="Spielfilm" title="Spielfilm">Spielfilm</a> <a href="Salonwagen_E_417" title="Salonwagen E 417">Salonwagen E 417</a>, in dem er den Bahnhof „Dingskirchen“ darstellt.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

Im Bahnhofsbereich Wilhelmsruh wurde zum 21. März 1939 ein neues Empfangsgebäude der Heidekrautbahn in Betrieb genommen, weil das Fahrgastaufkommen in kurzer Zeit um mehr als das Dreifache gestiegen war. Das Bahnhofsgebäude hatte seine Grundfläche gegenüber der vorherigen Schalterhalle fast verzehnfacht. Zur Aufrechterhaltung des Verkehrs mussten nun ehemalige Eisenbahner reaktiviert werden, weil Eisenbahner im regulären Arbeitsalter zur <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> eingezogen wurden. Im August 1940 kamen auch erste Kriegsgefangene zur Bahnunterhaltung und im Werkstättendienst zum Einsatz. Außerdem lieh sich der NEB drei Tenderlokomotiven und zehn dreiachsige Personenwagen von der Deutschen Reichsbahn. Am 31. Dezember 1941 verfügte die NEB über 12 (+3) Dampflokomotiven, 4 Triebwagen, 2 <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesel</a>-Kleinlokomotiven, 37 (+24) Personenwagen und 12 Triebwagen-Beiwagen.

Kurz vor Kriegsende 1945 musste der Bahnverkehr der Heidekrautbahn wegen zunehmender Luftangriffe, Zerstörungen und der Sprengung von Brücken komplett eingestellt werden.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1945_bis_1990:_Sowjetische_Besatzungszone_und_DDR">1945 bis 1990: Sowjetische Besatzungszone und DDR</h3></div>

Bereits am 13. Juni 1945 konnten gemäß einer Sondergenehmigung der <a href="Alliierte_Kommandantur" title="Alliierte Kommandantur">sowjetischen Stadtkommandantur</a> die ersten zwei Zugpaare der Heidekrautbahn zwischen Basdorf und Wilhelmsruh wieder fahren. Die benötigten Mengen Steinkohle und Braunkohlenbriketts und das notwendige Zugpersonal wurden nach einem Antrag vom Reichsbevollmächtigten für Bahnaufsicht bereitgestellt und finanziert. Ab 9. Juli 1945 wurden die Strecken bis Kreuzbruch bzw. bis Ruhlsdorf-Zerpenschleuse dreimal wöchentlich in den regulären Verkehr aufgenommen. Neben Personen, die zur Arbeit fahren mussten, erfolgten auch auf der Heidekrautbahn <a href="Hamsterfahrt" class="mw-redirect" title="Hamsterfahrt">Hamsterfahrten</a>.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

Die Brücke über den <a href="Oder-Havel-Kanal" title="Oder-Havel-Kanal">Oder-Havel-Kanal</a> bei Zerpenschleuse, am Ende des Krieges zerstört, konnte am 1. Dezember 1949 wieder in Betrieb genommen werden, bis dahin endeten die Züge im Bahnhof Zerpenschleuse, über den Kanal verkehrte eine Personenfähre.<a href="#cite_note-neb-historie-6">[6]</a> Im Jahr 1950 wurde der Abschnitt bis Basdorf in den Berliner S-Bahn-Tarif einbezogen.<a href="#cite_note-neb-historie-6">[6]</a>

Infolge der <a href="Viersektorenstadt" class="mw-redirect" title="Viersektorenstadt">Berliner Teilung</a> befand sich der Bahnhof Wilhelmsruh der Heidekrautbahn auf <a href="Ost-Berlin" title="Ost-Berlin">Ost-Berliner</a> Gebiet, während der S-Bahnhof auf Reinickendorfer Territorium, also auf <a href="West-Berlin" title="West-Berlin">West-Berliner</a> Gebiet, lag.

Von 1950 bis 1952 bestand ein durchgehender Zugverkehr vom <a href="Berlin_Nordbahnhof" title="Berlin Nordbahnhof">Stettiner Bahnhof/Nordbahnhof</a> über Gesundbrunnen, das Anschlussgleis <a href="Berlin-Sch%C3%B6nholz" title="Berlin-Schönholz">Schönholz</a>-Wilhelmsruh (Klbf.) bis nach Basdorf. 1953 erhielt die Strecke einen neuen Haltepunkt südlich der Lessingstraße am Industriewerk <a href="Bergmann-Borsig" title="Bergmann-Borsig">Bergmann-Borsig</a> für den Berufsverkehr.

Im Jahr 1950 wurde eine <a href="Bahnstrecke_Berlin-Karow%E2%80%93Fichtengrund" title="Bahnstrecke Berlin-Karow–Fichtengrund">Neubaustrecke</a> eröffnet, die von <a href="Bahnhof_Berlin-Karow" title="Bahnhof Berlin-Karow">Bahnhof Berlin-Karow</a> an der <a href="Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93Szczecin" title="Bahnstrecke Berlin–Szczecin">Bahnstrecke Berlin–Szczecin</a> zur <a href="Berliner_Nordbahn" title="Berliner Nordbahn">Berliner Nordbahn</a> führte, an die sie bei <a href="Bahnhof_Fichtengrund" title="Bahnhof Fichtengrund">Fichtengrund</a> anschloss. Diese Strecke diente vor allem der Umfahrung West-Berlins. Zwischen Basdorf und Wensickendorf fuhren die Nordbahnzüge auf den Gleisen der Heidekrautbahn in Richtung Liebenwalde. Mit dem zweigleisigen Ausbau der Nordbahnstrecke entstand eine Unterführung für die Heidekrautbahn im Bereich zwischen Schildow-Mönchmühle und Mühlenbeck, die später als Umsteigepunkt geplant wurde.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Nach dem Bau der <a href="Berliner_Mauer" title="Berliner Mauer">Berliner Mauer</a> 1961 lag der zwischen den Berliner Bezirken <a href="Bezirk_Pankow" title="Bezirk Pankow">Pankow</a> und Reinickendorf befindliche Streckenteil im Grenzstreifen auf <a href="Ost-Berlin" title="Ost-Berlin">Ost-Berliner</a> Gebiet, woraufhin die Personenzüge von <a href="Bahnhof_Basdorf" title="Bahnhof Basdorf">Basdorf</a> kommend bereits in Schildow endeten. Für die Fahrgäste aus und nach Berlin verstärkte die <a href="Berliner_Verkehrsbetriebe" title="Berliner Verkehrsbetriebe">BVG</a> die Omnibus-Zubringerlinie mit dem <a href="U-Bahnhof_Vinetastra%C3%9Fe" title="U-Bahnhof Vinetastraße">U-Bahnhof Vinetastraße</a> (Doppelstockbusse, Fahrplananpassung an den Takt der NEB).

Der Abschnitt der Strecke im Bereich Wilhelmsruh wurde abgebaut, der Kleinbahnhof in Wilhelmsruh, unmittelbar im Grenzgebiet gelegen, abgerissen. Das südliche Überführungsgleis zum Güterbahnhof Schönholz auf der Nordbahn und die Anbindungskurve zur Industriebahn unweit des ehemaligen Bahnhofs Rosenthal wurden ebenfalls abgebaut.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Für die Güterversorgung über das Anschlussgleis der Fabrik Bergmann-Borsig (nach 1990 Gewerbegebiet PankowPark) in Wilhelmsruh war die Strecke während der Teilung Berlins durchgängig in Betrieb. Dieses Anschlussgleis wird weiterhin von der im PankowPark angesiedelten Firma <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Rail</a> genutzt, um über den südlichen Ast der Heidekrautbahn fertige Triebwagen über Basdorf zu transportieren.

In Blankenfelde wurde in dieser Zeit das Ladegleis verlängert und mithilfe einer zweiten Weiche eine Kehrmöglichkeit geschaffen. So konnte ab Jahresende 1961 <a href="Berlin-Blankenfelde" title="Berlin-Blankenfelde">Blankenfelde</a> als End- und Startbahnhof genutzt werden. Die Arbeiter des Betriebes Bergmann-Borsig erreichten ihre Arbeitsplätze mit Omnibussen.<a href="#cite_note-9">[9]</a>

Mitte der 1960er Jahre wurde bei <a href="Streckenkilometer" class="mw-redirect" title="Streckenkilometer">Streckenkilometer</a> 1,8 des von Basdorf nach Groß Schönebeck führenden Streckenastes ein Bahnsteig errichtet. Er diente dazu, dass <a href="Walter_Ulbricht" title="Walter Ulbricht">Walter Ulbricht</a> in unmittelbarer Nähe der <a href="Waldsiedlung_(Bernau_bei_Berlin)" title="Waldsiedlung (Bernau bei Berlin)">DDR-Politprominenz-Siedlung bei Wandlitz</a> eine Aus- und Zustiegsmöglichkeit zu seinen Sonderzügen erhielt. Der Zug wurde im Bahnhof Basdorf bereitgestellt und zum Ein- und Aussteigen an den Bahnsteig geschoben.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Die Personenzüge verkehrten seit dem 24. Dezember 1961 vom Bahnhof Basdorf statt in Richtung Mühlenbeck–Wilhelmsruh auf der 1950 eröffneten Umfahrungsstrecke zunächst nach <a href="Bahnhof_Berlin-Blankenburg" title="Bahnhof Berlin-Blankenburg">Berlin-Blankenburg</a>. Hier wurde kurzfristig ein provisorischer Fernbahnsteig eingerichtet, der etwa 100 Meter vom S-Bahnhof entfernt lag.

Die Beförderung der Personen und Güter erfolgte bis 1966 ausschließlich mit Dampflokomotiven der Baureihen 64, 74, 91 und 93. Erst danach nahm die Reichsbahn als Betreiber einen <a href="Traktion_(Schienenfahrzeug)" title="Traktion (Schienenfahrzeug)">Traktionswechsel</a> auf Diesellokomotiven vor.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

Eine weitere Änderung erfolgte zum 2. Februar 1976, als ein direktes Umsteigen auf dem <a href="Bahnhof_Berlin-Karow" title="Bahnhof Berlin-Karow">S-Bahnsteig in Karow</a> ermöglicht wurde. Dieser Endbahnhof, auf dem die Züge in und aus Richtung Basdorf und die S-Bahn am gleichen <a href="Bahnsteig" title="Bahnsteig">Bahnsteig</a> und Gleis halten, ist eine Besonderheit im Berliner S-Bahn-Netz. Zwischenstationen als <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltepunkte</a> entstanden in Schönerlinde und Schönwalde. Auf der ursprünglichen Strecke zwischen Berlin-Blankenfelde und Basdorf verblieb ein geringer Personenverkehr (zuletzt vier bis fünf Zugpaare werktags), der am 28. Mai 1983 endete.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nach_der_Wiedervereinigung_1990_bis_2010">Nach der Wiedervereinigung 1990 bis 2010</h3></div>

Nach der <a href="Deutsche_Wiedervereinigung" title="Deutsche Wiedervereinigung">Wiedervereinigung</a> erhielt der frühere Eigentümer der Heidekrautbahn, die <a href="Niederbarnimer_Eisenbahn" title="Niederbarnimer Eisenbahn">Niederbarnimer Eisenbahn</a> (NEB) mit Sitz in Berlin, die Infrastruktur der Strecken zurück, die zwischenzeitlich in die Verwaltung der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> übergegangen war. Zunächst übernahm die NEB im Jahr 1993 die Strecke zwischen Berlin-Wilhelmsruh und Basdorf; seit 1998 hat sie die vollen Eigentumsrechte auf allen ihrer früheren Strecken.<a href="#cite_note-neb-historie-6">[6]</a> Die NEB, der seit 1925 auch die <a href="Industriebahn_Tegel%E2%80%93Friedrichsfelde" title="Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde">Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde</a> gehörte, war weder durch die sowjetische Besatzungsmacht noch durch die DDR enteignet worden. Ihr Sitz befand sich während der Teilung Berlins in der Fontanestraße in Pankow, den im Westteil der Stadt befindlichen Grundbesitz verwaltete die dortige Betriebsstätte im Haus der <a href="Deutsche_Ausgleichsbank" title="Deutsche Ausgleichsbank">Deutschen Ausgleichsbank</a> treuhänderisch. Der Regionalverkehr wurde weiterhin von der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> NEB Betriebsgesellschaft mbH durchgeführt, ab 1994 von <a href="DB_Regio" title="DB Regio">DB Regio</a>, einer Tochtergesellschaft der <a href="Deutsche_Bahn_AG" class="mw-redirect" title="Deutsche Bahn AG">Deutschen Bahn AG</a>. Seit Dezember 2005 betreibt die NEB Betriebsgesellschaft mbH, eine Tochtergesellschaft der NEB, den Regionalzugverkehr auf den Strecken wieder selbst.

Zwischen 1999 und 2002 wurden die Strecke zwischen Berlin-Karow und Groß Schönebeck sowie die zugehörigen Bahnhöfe und Haltepunkte mit einem Aufwand von insgesamt 17 Millionen Euro saniert und die Streckengeschwindigkeit von 50 auf 80 km/h erhöht.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Andererseits stellte der Betreiber am 1. Dezember 1997 den Personen- und Güterverkehr zwischen Wensickendorf und Liebenwalde ein, vor allem wegen maroder Brückenbauwerke, unter anderem über den <a href="Oder-Havel-Kanal" title="Oder-Havel-Kanal">Oder-Havel-Kanal</a>. Das verbliebene Teilstück von Basdorf nach Wensickendorf wurde ab 2010 saniert und auf eine Streckengeschwindigkeit von 80 km/h gebracht. Für diese Arbeiten erhielt die NEB im Juli 2010 aus dem EU-Strukturfonds EFRE 1,7 Millionen <a href="Euro" title="Euro">Euro</a> Fördermittel. Die Sanierung dieses Abschnitts sollte insgesamt 2,3 Millionen Euro kosten.<a href="#cite_note-DPA-2010-07-07-13">[13]</a>

Ende 2010 wurde die Eisenbahnbrücke über den Oder-Havel-Kanal im stillgelegten Streckenabschnitt bei Kreuzbruch um 50 Zentimeter angehoben, um die Durchfahrtshöhe für die Schifffahrt zu verbessern. Dadurch können Frachtschiffe bei ihrer Fahrt westwärts zwei Lagen <a href="ISO-Container" title="ISO-Container">Container</a> verlasten. Dies bedeutet bei dem größten zugelassenen Schiffstyp eine Zuladung von 96 zusätzlichen Containern.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="2010er_und_2020er_Jahre">2010er und 2020er Jahre</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Wiederaufbau_der_Stammstrecke">Wiederaufbau der Stammstrecke</h4></div>

In den 2000er Jahren stieß die NEB die Planung an, die Stammstrecke vom Märkischen Viertel bis zum Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh wiederzuerrichten und den 1961 bzw. 1983 stillgelegten Personenverkehr auf der Strecke Basdorf–Wilhelmsruh–<a href="Berlin-Gesundbrunnen" title="Berlin-Gesundbrunnen">Gesundbrunnen</a> wiederaufzunehmen. Durch den weiteren Wiederaufbau der <a href="Berliner_Nordbahn" title="Berliner Nordbahn">Strecke Berlin–Stralsund</a> bis Berlin-Wilhelmsruh würde auch das Märkische Viertel, neben einer potenziellen Verlängerung der <a href="U-Bahn-Linie_U8_(Berlin)#Streckenplanung" title="U-Bahn-Linie U8 (Berlin)">U-Bahn-Linie U8</a>, einen Schienenanschluss zur Innenstadt im 30-Minuten-Takt erhalten, mit einer Fahrzeit von etwa fünf Minuten bis Gesundbrunnen.

Im Jahr 2010 wurden Ergebnisse einer Voruntersuchung im Auftrag der Länder Berlin und Brandenburg bekannt. Hierbei wurden aus insgesamt 19 Varianten zur Einbindung der Heidekrautbahn nach Berlin vier Vorzugsvarianten ermittelt. Zwei dieser Varianten sahen lediglich eine Verlängerung der heute in Berlin-Karow endenden Züge entlang der <a href="Stettiner_Bahn" class="mw-redirect" title="Stettiner Bahn">Stettiner Bahn</a> über einen möglichen <a href="Bahnhof_Berlin_Karower_Kreuz" title="Bahnhof Berlin Karower Kreuz">Turmbahnhof am Karower Kreuz</a> bis zum <a href="Bahnhof_Berlin_Gesundbrunnen" title="Bahnhof Berlin Gesundbrunnen">Bahnhof Berlin-Gesundbrunnen</a> vor. Die anderen beiden Varianten unterstellten einen Wiederaufbau der Stammstrecke über den Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh, jeweils mit und ohne zusätzlicher Linienverlängerung über die Stettiner Bahn. Als aus verkehrswirtschaftlicher Sicht – unter Berücksichtigung der nötigen Bestellerentgelte – günstigste Variante kristallisierte sich ein Wiederaufbau der Stammstrecke ohne Verlängerung der bestehenden Linie entlang der Stettiner Bahn heraus. Hierfür wurden Investitionskosten von 26,1 Millionen Euro veranschlagt, der Nutzen würde das 2,44fache der Kosten betragen.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Gleichzeitig wird eine Steigerung der täglichen Fahrgastzahlen zwischen Basdorf und Berlin von 3000 auf 5000 erwartet. Haltepunkte sollen in Blankenfelde, Rosenthal, am Märkischen Viertel sowie am S-Bahnhof Wilhelmsruh und am Bahnhof Gesundbrunnen entstehen.<a href="#cite_note-bz-2010-07-20-16">[16]</a> Für die Reaktivierung setzen sich auch die Kommunale Arbeitsgemeinschaft (KAG) „Region Heidekrautbahn“ und der Landkreis Oberhavel ein.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Die Wiedererrichtung der Strecke wurde vom Land Berlin in den Stadtentwicklungsplan Verkehr aufgenommen.<a href="#cite_note-TS-aug-2009-18">[18]</a> Der zugehörige Planfeststellungsbeschluss für eine neue Station neben dem S-Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh wurde Anfang 2011 veröffentlicht.

Am 12. August 2011 weihte die NEB am S-Bahnhof Wilhelmsruh eine <a href="Stele" title="Stele">Gedenkstele</a> ein, die über die Geschichte und die Zukunft der Heidekrautbahn informiert.<a href="#cite_note-rbb-Heidekrautbahn-19">[19]</a>

Am 10. Januar 2019 unterzeichneten die Länder Berlin und Brandenburg sowie NEB eine Planungsvereinbarung. Diese umfasst Planungsleistungen in Höhe von 760.000 Euro für die Reaktivierung der Heidekrautbahn-Stammstrecke zwischen Berlin-Wilhelmsruh und Basdorf sowie daraus resultierende Anpassungen im restlichen NEB-Streckennetz. Über die Stammstrecke der Heidekrautbahn und darüber hinaus bis Klosterfelde und Berlin Gesundbrunnen soll ein Halbstundentakt ermöglicht werden, bei einer Streckengeschwindigkeit von 80 km/h. Neue Stationen sind in Berlin-Wilhelmsruh, Pankow Park, Wilhelmsruher Damm, Blankenfelde, Schildow, Schildow Nord, Mühlenbeck und Schönwalde West geplant.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Die Bahnsteige sollen jeweils eine Länge von 140 m und eine Höhe von 76 cm über Schienenoberkante erhalten mit barrierefreien Zuwegungen über Rampen.<a href="#cite_note-DS-18-28170-21">[21]</a> Die Genehmigungsplanung sollte im Zeitraum August 2019 bis März 2020 erstellt werden,<a href="#cite_note-22">[22]</a> das zugehörige Plangenehmigungsverfahren wurde bisher jedoch noch nicht eingeleitet. Im März 2018 wurde die Vegetation auf der Trasse in Wilhelmsruh gerodet und der Bereich vermessen.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Die Bauarbeiten am Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh begannen am 11. Dezember 2020 mit einem feierlichen ersten <a href="Spatenstich" title="Spatenstich">Spatenstich</a>, der symbolisch durchgeführt wurde, da das Baurecht nur bis 2020 bestand.<a href="#cite_note-24">[24]</a>

Voruntersuchungen hatten zunächst einen Ein-Stunden-Takt auf der Stammstrecke als verkehrlich ausreichend erachtet. Im Rahmen der eisenbahnbetriebswissenschaftlichen Untersuchungen wurde dann von einem Zielzustand mit Halbstundentakt und Durchbindung zum Bahnhof Berlin-Gesundbrunnen ausgegangen. Die erste Baustufe bis zum Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh ermöglicht zunächst einen Stundentakt, die für den Halbstundentakt nötigen Kreuzungsbahnhöfe sollen in der zweiten Baustufe errichtet werden. Eine Güterzug-Fahrplantrasse wird ergänzend vorgehalten. Über die derzeitige Streckenführung über Berlin-Karow sollen weiterhin zwei Fahrten pro Stunde angeboten werden, zukünftig jedoch mit einer Durchbindung nach Berlin-Gesundbrunnen, sodass im Zielzustand vier Fahrten pro Stunde nach Basdorf erfolgen.<a href="#cite_note-DS-18-28170-21">[21]</a>

Weder die zuerst geplante Betriebsaufnahme auf der Stammstrecke bis Ende 2023, noch dann bis Ende 2024 konnten gehalten werden.<a href="#cite_note-25">[25]</a><a href="#cite_note-26">[26]</a> Erst November 2023 sind die Erörterungstermine nach der öffentlichen Auslegung der Planunterlagen abgeschlossen worden.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Die anschließende Strecke bis Berlin-Gesundbrunnen soll bis 2032 ausgebaut werden,<a href="#cite_note-28">[28]</a> wofür im November 2021 eine Finanzierungsvereinbarung unterzeichnet wurde.<a href="#cite_note-29">[29]</a>

Im November 2024 startete die zweite Bauphase mit der Wiedererrichtung des Regionalbahnsteigs des Bahnhofs Wilhelmsruh.<a href="#cite_note-30">[30]</a> Mit einem Baustart der restlichen Strecke kann frühestens 2026 gerechnet werden, da aktuell (Stand Dezember 2024) kein Planfeststellungsbeschluss vorliegt.<a href="#cite_note-31">[31]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Reaktivierung_bis_Liebenwalde">Reaktivierung bis Liebenwalde</h4></div>

Die Stadt Liebenwalde stellte gemeinsam mit der NEB im Sommer 2019 eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung des Streckenasts über Zehlendorf (bei Oranienburg) nach Liebenwalde vor. Darin wird von Baukosten in Höhe von 25 Millionen Euro ausgegangen, von denen etwa die Hälfte auf die beiden Kanalbrücken entfallen. Täglich 470 Reisende würden in Liebenwalde ein- und aussteigen. Darüber hinaus untersucht die Stadt, ob das dortige Bahnhofsgebäude zukünftig einen Seniorentreffpunkt und Büroräume beherbergen kann.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Der Landkreis Oberhavel, die Städte Liebenwalde und Oranienburg sowie die NEB investieren gemeinsam mehr als 400.000 Euro in eine Voruntersuchung (<a href="Leistungsphasen_nach_HOAI" title="Leistungsphasen nach HOAI">Leistungsphasen</a> 1 und 2), um die nötigen Infrastrukturmaßnahmen an der Strecke zu ermitteln. Ziel war zunächst die Aufnahme in den neuen Landesnahverkehrsplan 2023.<a href="#cite_note-33">[33]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Wasserstoffbetrieb">Wasserstoffbetrieb</h4></div>

Ende 2017 wurden Überlegungen für ein Pilotprojekt vorgestellt, vier Fahrzeuge vom Typ <a href="Alstom_Coradia_LINT#iLint" title="Alstom Coradia LINT">Coradia iLint</a> des Herstellers Alstom auf der Heidekrautbahn einzusetzen und dabei einen Teil des Zugverkehrs von Diesel- auf <a href="Wasserstoffantrieb" title="Wasserstoffantrieb">Wasserstoffantrieb</a> umzustellen. Dies brauche etwa 165 Tonnen Wasserstoff, reduziere den Dieselverbrauch um etwa 552.000 Liter und reduziere so den Ausstoß von <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">CO2</a> um etwa 2.500 Tonnen pro Jahr. Im Falle einer Fördermittelzusage wurde ein Einsatz ab dem Jahr 2020 als denkbar angesehen.<a href="#cite_note-neb-wasserstoff-34">[34]</a><a href="#cite_note-35">[35]</a> Im Mai 2021 wurde eine Förderung über 25 Millionen Euro bekannt, mittels derer ab Fahrplanwechsel im Dezember 2024 sechs brennstoffzellenbetriebene Züge mit regional produziertem Wasserstoff auf der Strecke betrieben werden sollen.<a href="#cite_note-36">[36]</a> Hiervon fließen neun Millionen Euro an die NEB zur Förderung der Zugbeschaffung, 13 Millionen Euro an Enertrag für den Aufbau eines Wasserstoffwerks und 2,5 Millionen Euro an die Kreiswerke Barnim für die Errichtung einer H2-Zug-Tankstelle.<a href="#cite_note-37">[37]</a> Den Auftrag zur Lieferung von sieben <a href="Brennstoffzellenantrieb_von_Triebfahrzeugen" title="Brennstoffzellenantrieb von Triebfahrzeugen">Wasserstoff-Brennstoffzellen-Triebzügen</a> inkl. Instandhaltungs- und Ersatzteil-Leistungen erhielt <a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens Mobility</a>. Die zweiteiligen Triebzüge des Typs <a href="Siemens_Mireo#Mireo_Plus_H" title="Siemens Mireo">Siemens Mireo Plus H</a> wurden bis zum Herbst 2024 geliefert.<a href="#cite_note-38">[38]</a> Die Tankstelle konnte aufgrund von Lieferschwierigkeiten bei den <a href="Dosierpumpe" title="Dosierpumpe">Dispensern</a> nicht rechtzeitig fertiggestellt werden, weshalb alternativ eine Belieferung über Trailer durch <a href="Enertrag" title="Enertrag">Enertrag</a> erfolgt.<a href="#cite_note-:0-39">[39]</a> Der Betrieb konnte planmäßig zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 starten.<a href="#cite_note-40">[40]</a> Jedoch musste nach zwei Wochen der Betrieb für einige Tage eingeschränkt werden, da Enertrag nicht genügend Wasserstoff liefern konnte.<a href="#cite_note-:0-39">[39]</a> Im August 2025 zogen die Betreiber allerdings eine größtenteils positive Bilanz.<a href="#cite_note-41">[41]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Weitere_Entwicklungen">Weitere Entwicklungen</h4></div>

Das denkmalgeschützte Gebäude des Bahnhofs Wensickendorf wurde Ende März 2014 abgerissen, nachdem sich kein Käufer fand.<a href="#cite_note-42">[42]</a>

Um dem begrenzten Platz zur Fahrradmitnahme in den Zügen Abhilfe zu schaffen, startete im Juli 2018 der Verleih von <a href="Pedelec" class="mw-redirect" title="Pedelec">Pedelecs</a> und <a href="Fahrrad" title="Fahrrad">Fahrrädern</a> entlang der Strecke unter der Marke „NEB-Bikes“.<a href="#cite_note-43">[43]</a><a href="#cite_note-44">[44]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chronik_der_Betriebsführung_und_beförderte_Personen">Chronik der Betriebsführung und beförderte Personen</h3></div>

<ul><li>ab 1901: Regierungs-Baumeister a. D. August Steinfeld</li>

<li>1902: 275.684 Fahrgäste<a href="#cite_note-Opra-2">[2]</a></li>

<li>ab 1911: Becker & Co.</li>

<li>ab 1. April 1913: Reinickendorf-Liebenwalder-Groß Schönebecker Eisenbahn-AG</li>

<li>1913: 770.235 Fahrgäste<a href="#cite_note-Opra-2">[2]</a></li>

<li>ab 8. Januar 1927: Niederbarnimer Eisenbahn-AG (infolge Umbenennung)</li>

<li>1933: 681.000 Fahrgäste<a href="#cite_note-Opra-2">[2]</a></li>

<li>1942: 4.629.682 Fahrgäste<a href="#cite_note-Opra-2">[2]</a></li>

<li>ab 1. Juli 1950: Deutsche Reichsbahn (damit unentgeltliche Streckenübernahme durch DR)</li>

<li>ab 1994: Deutsche Bahn AG, DB Regio</li>

<li>12. Juli 1994: nach dem Mauerfall begann auf der NEB-Strecke auch der reguläre Güterverkehr wieder: Spezial-Zweiseitenkippwagen transportierten etliche Tonnen Baumaterial zu einer neu errichteten Tiefentladestation am Bahnhof Wandlitz<a href="#cite_note-45">[45]</a></li>

<li>Anfang 1996 übernahm die NEB-Gesellschaft den Streckenabschnitt Wilhelmsruh–Abzweig Schönwalde, um ihn wieder einsatzfähig zu machen<a href="#cite_note-46">[46]</a></li>

<li>Am 1. September 1998 wurde Stammstrecke wieder vollständig der NEB übergeben.</li>

<li>Zum 1. Juli 2000 erwarb die NEB die Umfahrungsstrecke Karow–Schönwalde von der Deutschen Bahn AG.</li>

<li>Zum 31. Dezember 2001 erwarb die NEB auch den zur <a href="Umgehungsbahn_(Brandenburg)" title="Umgehungsbahn (Brandenburg)">Umgehungsbahn</a> gehörigen Streckenabschnitt Wensickendorf–Schmachtenhagen.</li>

<li>ab Dezember 2005: Niederbarnimer Eisenbahn Betriebsgesellschaft GmbH (100-prozentige Tochter der NEB AG)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tagesverkehr">Tagesverkehr</h3></div>

Die Strecke ist in den <a href="Verkehrsverbund_Berlin-Brandenburg" title="Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg">Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg</a> (VBB) integriert, der den Betrieb der Strecke 2004 erstmals ausschrieb. Da die <a href="DB_Regio" title="DB Regio">DB Regio</a> die Betriebsdurchführung weiterhin in ihrer Hand behalten wollte, versuchte sie mit einer extra gegründeten Gesellschaft, der <a href="DB_Heidekrautbahn" class="mw-redirect" title="DB Heidekrautbahn">DB Heidekrautbahn</a>, nach Vorbild des konzerneigenen Konzepts <a href="RegioNetz" title="RegioNetz">RegioNetz</a> die Ausschreibung zu gewinnen.<a href="#cite_note-ep-2003-11-20-47">[47]</a> Letztendlich gewann jedoch die Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) die Heidekrautbahn zurück und betreibt diese seit Dezember 2005 wieder in Eigenregie. Dazu wurde eine eigene Betriebsgesellschaft, die NEB Betriebsgesellschaft GmbH, gegründet. Heute werden Triebwagen des Typs <a href="Bombardier_Talent" title="Bombardier Talent">Talent</a> eingesetzt.

Der VBB plante anlässlich des Fahrplanwechsels im Dezember 2006 den Abschnitt Wensickendorf–Basdorf abzubestellen, die Einstellung des Betriebes konnte jedoch verhindert werden. Vom 16. April bis 31. Dezember 2007 wurde wieder ein probeweiser Zugverkehr an Werktagen bis Zehlendorf durchgeführt.

Die Zugkreuzungen finden in Basdorf halbstündlich statt, auf den beiden Außenästen ergeben sich so die <a href="Symmetrieminute" title="Symmetrieminute">Symmetrieminuten</a> :11 und :41. Diese Symmetriezeit weicht von den in Deutschland bei <a href="Taktfahrplan" title="Taktfahrplan">Taktfahrplänen</a> üblichen Minuten :29/:59 erheblich ab. Dadurch können bei über den Nahverkehr hinausgehenden Reisen unterschiedlich lange Umsteigezeiten mit einer Differenz von über 20 Minuten zwischen beiden Richtungen entstehen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Museumsverkehr">Museumsverkehr</h3></div>

Seit dem 1. September 1990 veranstaltet der 1978 gegründete Verein Berliner Eisenbahnfreunde e. V. auf dem für den Personenverkehr ungenutzten südlichen Streckenabschnitt der Heidekrautbahn Museumsfahrten. Der Betrieb erfolgt teilweise mit Dampflokomotiven, Schienenbus und anderen historischen Fahrzeugen ab dem provisorischen Haltepunkt <a href="M%C3%A4rkisches_Viertel" class="mw-redirect" title="Märkisches Viertel">Märkisches Viertel</a> am <a href="Liste_der_Stra%C3%9Fen_in_Berlin-M%C3%A4rkisches_Viertel#Wilhelmsruher_Damm*" title="Liste der Straßen in Berlin-Märkisches Viertel">Wilhelmsruher Damm</a>, der unweit des ehemaligen Bahnhofs Berlin-Rosenthal gelegen ist. Besonders gern führen die ehrenamtlichen Lokführer, Heizer und Schaffner von den Bahninteressenten gut angenommene Traditionsfahrten mit einer aus dem österreichischen Kohleabbaugebiet <a href="Ampflwang_im_Hausruckwald" title="Ampflwang im Hausruckwald">Ampflwang</a> erworbenen <a href="Hanomag_Typ_L_4906" title="Hanomag Typ L 4906">Hanomag Typ L 4906</a>-Dampflokomotive durch.<a href="#cite_note-WBBI-48">[48]</a>

Die Freunde der Eisenbahn hatten bereits in den 1980er Jahren auf dem stillgelegten Ast der Industriebahn in <a href="Berlin-L%C3%BCbars" title="Berlin-Lübars">Lübars</a>/Tegel den Museumsfahrbetrieb eröffnet. Auf dem Gelände des zentralen <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Bahnbetriebswerkes</a> Basdorf befindet sich heute der Hauptsitz des Vereins, der hier seit 1996 das <a href="Heidekrautbahnmuseum" title="Heidekrautbahnmuseum">Heidekrautbahn-Museum</a> betreibt. Prachtstücke der Ausstellung sind ein Waggon von 1875, ein aus Lottomitteln gespendeter Schienenbus <a href="Uerdinger_Schienenbus" title="Uerdinger Schienenbus">VT 95</a> der Deutschen Bundesbahn, Diesellokomotiven, ein in Rekonstruktion befindlicher <a href="Salonwagen" title="Salonwagen">Salonwagen</a>. Das kleine Museum hat nur im Sommer geöffnet, da seine Hallen und der Ausstellungsraum nicht beheizt sind.<a href="#cite_note-WBBI-48">[48]</a>

Bis zum Jahr 2003 veranstalteten die Berliner Eisenbahnfreunde auch den Wochenendverkehr zum Bauernmarkt <a href="Schmachtenhagen_(Oranienburg)" title="Schmachtenhagen (Oranienburg)">Schmachtenhagen</a> vom Märkischen Viertel aus. Danach wurde der Zugbetrieb ab Karow von <a href="DB_Regio" title="DB Regio">DB Regio</a> und später von der NEB selbst in den regulären Fahrplan übernommen. Zusätzliche Sonderfahrten nach Schmachtenhagen vom Märkischen Viertel aus wurden bis November 2005 von den Eisenbahnfreunden vorgenommen. Diese hatten durch ihr Engagement die Wiederbelebung des Streckenasts nach Wensickendorf und seine Verlängerung nach Schmachtenhagen angeregt und den Betrieb eröffnet. Die Strecke Wensickendorf–Schmachtenhagen ist die einzige Regionalbahnstrecke in Brandenburg, die nach 1990 neu in Betrieb ging.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Reinhard Arf: Stimmgabel in die Schorfheide / Die Heidekrautbahn und ihre Anbindung zwischen Berlin und Brandenburg. In: <a href="Verkehrsgeschichtliche_Bl%C3%A4tter" title="Verkehrsgeschichtliche Blätter">Verkehrsgeschichtliche Blätter</a>, 47. Jg., Nr. 2 (März/April 2020), S. 29–38.</li>

<li>Werner Ebert, Hans Dommnick: Unterwegs mit der Heidekrautbahn – von Berlin in die Schorfheide. Kommunale Arbeitsgemeinschaft Region Heidekrautbahn, Basdorf 2005.</li>

<li>Erich Preuß: Die Niederbarnimer Eisenbahn – Von Berlin ins Heidekraut. Transpress, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-71150-8.</li>

<li>Sven Tombrink: 100 Jahre Heidekrautbahn. Geschichte und Geschichten. Berlin 2001. ISBN 3-89218-069-5.</li>

<li>Klaus Kurpjuweit: <cite style="font-style:italic">Mit 100 Jahren und großen Plänen zurück zum Anfang.</cite> In: <cite style="font-style:italic"><a href="Tagesspiegel" title="Tagesspiegel">Tagesspiegel</a></cite>. 20. Mai 2001 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesspiegel.de/berlin/niederbarnimer-eisenbahn-mit-100-jahren-und-grossen-planen-zuruck-zum-anfang-796054.html">Online</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Heidekrautbahn&rft.atitle=Mit+100+Jahren+und+gro%C3%9Fen+Pl%C3%A4nen+zur%C3%BCck+zum+Anfang.&rft.au=Klaus+Kurpjuweit&rft.btitle=Tagesspiegel&rft.date=2001-05-20&rft.genre=book" style="display:none"> </li>

<li>Jürgen Opravil: Die Heidekrautbahn. Geschichte der Reinickendorf–Liebenwalde–Groß Schönebecker Eisenbahn, später Niederbarnimer Eisenbahn. <a href="Museum_Pankow" title="Museum Pankow">Chronik Pankow</a>, Berlin 1993.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Heidekrautbahn?uselang=de">Commons: Heidekrautbahn</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.neb.de/">Website der Niederbarnimer Eisenbahn</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.berliner-eisenbahnfreunde.de/">Website der Berliner Eisenbahnfreunde e. V.</a> mit Darstellung der Geschichte, Streckenführung der Museumsfahrten u. a.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://region-heidekrautbahn.de/">Website der Kommunalen Arbeitsgemeinschaft</a> „Region Heidekrautbahn“</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://berlin.bahninfo.de/heidekrautbahn.htm">Heidekrautbahn</a> auf berlin.bahninfo.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.berliner-bahnen.de/kleinbahnen/neb/index.html">Heidekrautbahn</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.berliner-bahnen.de/verbindungsbahnen/umfahrung/swalde/index.html">Umfahrungsstrecke</a> auf Berliner-Bahnen.de</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20191001144720/https://adfc-berlin.de/radverkehr/infrastruktur-und-politik/723-heidekrautbahn-verkehrswende-zugunsten-des-umweltverbunds.html">Heidekrautbahn – Verkehrswende zugunsten des Umweltverbunds</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 1. Oktober 2019 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) auf adfc-berlin.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=hTN739a_03I">Reaktivierung der Heidekrautbahn-Stammstrecke</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, Werbefilm der NEB zum Streckenausbau, Februar 2022</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.baustellen-doku.info/berlin_heidekrautbahn_reaktivierung_stammstrecke/">Informationen und Bilder zur Reaktivierung der Stammstrecke</a> auf baustellen-doku.info</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210219163731/https://www.neb.de/fileadmin/redakteure/NEB_Express/2021/NEB-Express_2021-01_Feb_Maerz.pdf#page=10">Gründerjahre einer Bahn.</a> (PDF; 2,8 MB) In diesem Jahr wird die Heidekrautbahn 120 Jahre alt. Dieses Jubiläum möchten wir zum Anlass nehmen, einen Blick in die Geschichte der Niederbarnimer Eisenbahn zu werfen. In Teil 1 gehen wir zurück ans Ende des 19. Jahrhunderts – zu den Anfängen der Heidekrautbahn. In: www.neb.de. <a href="Niederbarnimer_Eisenbahn" title="Niederbarnimer Eisenbahn">Niederbarnimer Eisenbahn (NEB)</a>, 20. Januar 2021, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.neb.de%2Ffileadmin%2Fredakteure%2FNEB_Express%2F2021%2FNEB-Express_2021-01_Feb_Maerz.pdf%23page%3D10">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 19. Februar 2021; abgerufen am 19. Februar 2021 (Artikel im Kundenmagazin „NEB Express“ Heft Februar/März 2021).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.neb.de/fileadmin/redakteure/NEB_Express/2021/NEB-Express_2021-01_Feb_Maerz.pdf#page=10">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.neb.de/fileadmin/redakteure/NEB_Express/2021/NEB-Express_2021-01_Feb_Maerz.pdf#page=10">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.neb.de<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Gr%C3%BCnderjahre+einer+Bahn&rft.description=Gr%C3%BCnderjahre+einer+Bahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210219163731%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.neb.de%2Ffileadmin%2Fredakteure%2FNEB_Express%2F2021%2FNEB-Express_2021-01_Feb_Maerz.pdf%23page%3D10&rft.publisher=%5B%5BNiederbarnimer+Eisenbahn%7CNiederbarnimer+Eisenbahn+%28NEB%29%5D%5D&rft.date=2021-01-20&rft.source=https://www.neb.de/fileadmin/redakteure/NEB_Express/2021/NEB-Express_2021-01_Feb_Maerz.pdf#page=10&rft.language=de">

</li>

Opravil: Heidekrautbahn …, S. 183.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Paul Dost: Der rote Teppich. Geschichte der Staatszüge und Salonwagen. <a href="Franckh%E2%80%99sche_Verlagshandlung" class="mw-redirect" title="Franckh’sche Verlagshandlung">Franckh’sche Verlagshandlung</a>, Stuttgart 1965, S. 290.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Opravil: Heidekrautbahn..., S. 62–67.

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Opravil: Heidekrautbahn …, S. 69–76.

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.neb.de/unternehmen/historie/">Historie: Mehr als 110 Jahre Eisenbahngeschichte.</a> In: neb.de. Niederbarnimer Eisenbahn, abgerufen am 4. Mai 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Historie%3A+Mehr+als+110+Jahre+Eisenbahngeschichte&rft.description=Historie%3A+Mehr+als+110+Jahre+Eisenbahngeschichte&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.neb.de%2Funternehmen%2Fhistorie%2F&rft.publisher=Niederbarnimer+Eisenbahn">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Opravil: Heidekrautbahn..., S. 79.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=bl55&r=6&i=1131">S-Bahnhof Wilhelmsruh und Strecke auf Stadtplan Berlin 1955</a>

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Opravil: Heidekrautbahn..., S. 93/94.

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Klaus Bossig: DDR-Führung auf Reisen. Schienen-, Straßen-, Luft- und Wasserfahrzeuge für Staatsreisen der DDR-Führung. Freiburg 2010. ISBN 978-3-88255-734-3, S. 165.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Opravil: Heidekrautbahn..., S. 82.

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.neb.de/unternehmen/infrastruktur/">Die Infrastruktur der Niederbarnimer Eisenbahn.</a> Abgerufen am 16. April 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Die+Infrastruktur+der+Niederbarnimer+Eisenbahn&rft.description=Die+Infrastruktur+der+Niederbarnimer+Eisenbahn&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.neb.de%2Funternehmen%2Finfrastruktur%2F">

</li>

Heidekrautbahn wird ausgebaut. In: rbb-online.de. <a href="Deutsche_Presse-Agentur" title="Deutsche Presse-Agentur">Deutsche Presse-Agentur</a>, 7. Juli 2010, ehemals im <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rbb-online.de%2Fnachrichten%2Fwirtschaft%2F2010_07_heidekrautbahn_wird.htm">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 25. Juli 2010.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.rbb-online.de/nachrichten/wirtschaft/2010_07_heidekrautbahn_wird.htm">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rbb-online.de/nachrichten/wirtschaft/2010_07_heidekrautbahn_wird.htm">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.rbb-online.de (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.rbb-online.de/nachrichten/wirtschaft/2010_07_heidekrautbahn_wird.htm">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Heidekrautbahn+wird+ausgebaut&rft.description=Heidekrautbahn+wird+ausgebaut&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rbb-online.de%2Fnachrichten%2Fwirtschaft%2F2010_07_heidekrautbahn_wird.htm&rft.publisher=%5B%5BDeutsche+Presse-Agentur%5D%5D&rft.date=2010-07-07">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Zeitschrift Wassersport, Ausgabe 3/2011

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stiftung-naturschutz.de/fileadmin/img/pdf/Kleine_Anfragen/ka16-14428_heute2.pdf">Drucksache 16/14428.</a> (PDF) Abgeordnetenhaus Berlin, 22. Oktober 2010, abgerufen am 21. Dezember 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Drucksache+16%2F14428&rft.description=Drucksache+16%2F14428&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stiftung-naturschutz.de%2Ffileadmin%2Fimg%2Fpdf%2FKleine_Anfragen%2Fka16-14428_heute2.pdf&rft.publisher=Abgeordnetenhaus+Berlin&rft.date=2010-10-22">

</li>

Peter Neumann: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.berliner-zeitung.de/die-forderung-nach-der-verlaengerung-der-heidekrautbahn-wird-lauter-schneller-zur-badewiese-14719438">Die Forderung nach der Verlängerung der Heidekrautbahn wird lauter. Schneller zur Badewiese.</a> Berliner Zeitung, 20. Juli 2010, abgerufen am 7. Juli 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Die+Forderung+nach+der+Verl%C3%A4ngerung+der+Heidekrautbahn+wird+lauter.+Schneller+zur+Badewiese&rft.description=Die+Forderung+nach+der+Verl%C3%A4ngerung+der+Heidekrautbahn+wird+lauter.+Schneller+zur+Badewiese&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.berliner-zeitung.de%2Fdie-forderung-nach-der-verlaengerung-der-heidekrautbahn-wird-lauter-schneller-zur-badewiese-14719438&rft.creator=Peter+Neumann&rft.publisher=Berliner+Zeitung&rft.date=2010-07-20">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Andrea Linne: <cite style="font-style:italic">Heidekrautbahn: Unter Volldampf zur Stammstrecke</cite>. In: <cite style="font-style:italic">MOZ</cite>. 6. September 2017 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.moz.de/artikel-ansicht/dg/0/1/1602305/">Online</a> [abgerufen am 27. März 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Heidekrautbahn&rft.atitle=Heidekrautbahn%3A+Unter+Volldampf+zur+Stammstrecke&rft.au=Andrea+Linne&rft.btitle=MOZ&rft.date=2017-09-06&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-und-verkehr/verkehrspolitik/stadtentwicklungsplan-mobilitaet-und-verkehr/">Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr Berlin 2030.</a> Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt, Februar 2021, abgerufen am 11. Juni 2023 (siehe: Anlage – Maßnahmenkatalog (PDF)).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Stadtentwicklungsplan+Mobilit%C3%A4t+und+Verkehr+Berlin+2030&rft.description=Stadtentwicklungsplan+Mobilit%C3%A4t+und+Verkehr+Berlin+2030&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.berlin.de%2Fsen%2Fuvk%2Fmobilitaet-und-verkehr%2Fverkehrspolitik%2Fstadtentwicklungsplan-mobilitaet-und-verkehr%2F&rft.publisher=Senatsverwaltung+f%C3%BCr+Mobilit%C3%A4t%2C+Verkehr%2C+Klimaschutz+und+Umwelt&rft.date=2021-02&rft.language=de">

</li>

Unterwegs mit der Heidekrautbahn. Rundfunk Berlin-Brandenburg, ehemals im <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rbb-online.de%2Fabendschau%2Fausflugstipps%2Fbeitraege%2Funterwegs_mit_der.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 9. Juli 2012.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.rbb-online.de/abendschau/ausflugstipps/beitraege/unterwegs_mit_der.html">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rbb-online.de/abendschau/ausflugstipps/beitraege/unterwegs_mit_der.html">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.rbb-online.de (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.rbb-online.de/abendschau/ausflugstipps/beitraege/unterwegs_mit_der.html">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Unterwegs+mit+der+Heidekrautbahn&rft.description=Unterwegs+mit+der+Heidekrautbahn&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rbb-online.de%2Fabendschau%2Fausflugstipps%2Fbeitraege%2Funterwegs_mit_der.html&rft.publisher=Rundfunk+Berlin-Brandenburg">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vbb.de/search/press/heidekrautbahn-planungsvereinbarung-unterschrieben">Heidekrautbahn: Planungsvereinbarung unterschrieben.</a> Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 10. Januar 2019, abgerufen am 10. Januar 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Heidekrautbahn%3A+Planungsvereinbarung+unterschrieben&rft.description=Heidekrautbahn%3A+Planungsvereinbarung+unterschrieben&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vbb.de%2Fsearch%2Fpress%2Fheidekrautbahn-planungsvereinbarung-unterschrieben&rft.publisher=Verkehrsverbund+Berlin-Brandenburg&rft.date=2019-01-10">

</li>

<li id="cite_note-DS-18-28170-21">↑ <a href="#cite_ref-DS-18-28170_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-DS-18-28170_21-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-28170.pdf">Drucksache 18/28170.</a> (PDF) Abgeordnetenhaus Berlin, 29. Juli 2021, abgerufen am 12. August 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Drucksache+18%2F28170&rft.description=Drucksache+18%2F28170&rft.identifier=https%3A%2F%2Fpardok.parlament-berlin.de%2Fstarweb%2Fadis%2Fcitat%2FVT%2F18%2FSchrAnfr%2FS18-28170.pdf&rft.publisher=Abgeordnetenhaus+Berlin&rft.date=2021-07-29">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:262071-2019:TEXT:DE:HTML">Dienstleistungen - 262071-2019 - TED Tenders Electronic Daily.</a> Abgerufen am 5. Juni 2019 (Ausschreibung zur Entwurfs- und Genehmigungsplanung für Ausbaumaßnahmen der Stammstrecke Heidekrautbahn der NEB.).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Dienstleistungen+-+262071-2019+-+TED+Tenders+Electronic+Daily&rft.description=Dienstleistungen+-+262071-2019+-+TED+Tenders+Electronic+Daily&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2FTED%2Fnotice%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A262071-2019%3ATEXT%3ADE%3AHTML">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> Peter Neumann: <cite style="font-style:italic">Gute Nachricht für Pendler: Hier soll bald die Heidekrautbahn fahren</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Berliner Zeitung</cite>. 11. März 2018 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.berliner-zeitung.de/berlin/verkehr/gute-nachricht-fuer-pendler-hier-soll-bald-die-heidekrautbahn-fahren-29846278">Online</a> [abgerufen am 27. März 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Heidekrautbahn&rft.atitle=Gute+Nachricht+f%C3%BCr+Pendler%3A+Hier+soll+bald+die+Heidekrautbahn+fahren&rft.au=Peter+Neumann&rft.btitle=Berliner+Zeitung&rft.date=2018-03-11&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://mil.brandenburg.de/mil/de/presse/detail/~11-12-2020-1-spatenstich-stammstrecke-heidekrautbahn">Stammstrecke Heidekrautbahn wird reaktiviert.</a> <a href="Ministerium_f%C3%BCr_Infrastruktur_und_Landesplanung_des_Landes_Brandenburg" title="Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg">Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg</a>, 11. Dezember 2020, abgerufen am 4. Februar 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Stammstrecke+Heidekrautbahn+wird+reaktiviert&rft.description=Stammstrecke+Heidekrautbahn+wird+reaktiviert&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmil.brandenburg.de%2Fmil%2Fde%2Fpresse%2Fdetail%2F%7E11-12-2020-1-spatenstich-stammstrecke-heidekrautbahn&rft.publisher=%5B%5BMinisterium+f%C3%BCr+Infrastruktur+und+Landesplanung+des+Landes+Brandenburg%5D%5D&rft.date=2020-12-11">

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <cite style="font-style:italic">Zukunft der Heidekrautbahn: Weitere Verspätung bei Brandenburger Stammstrecke befürchtet</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Tagesspiegel Online</cite>. 4. Mai 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221865-2263%22&key=cql">1865-2263</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesspiegel.de/potsdam/brandenburg/zukunft-der-heidekrautbahn-weitere-verspatung-bei-brandenburger-stammstrecke-befurchtet-9754811.html">tagesspiegel.de</a> [abgerufen am 27. Januar 2024]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Heidekrautbahn&rft.atitle=Zukunft+der+Heidekrautbahn%3A+Weitere+Versp%C3%A4tung+bei+Brandenburger+Stammstrecke+bef%C3%BCrchtet&rft.date=2023-05-04&rft.genre=journal&rft.issn=1865-2263&rft.jtitle=Der+Tagesspiegel+Online" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> Christian Hönicke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesspiegel.de/berlin/neue-verzogerungen-heidekrautbahn-fahrt-wohl-erst-2026-wieder-nach-berlin-wilhelmsruh-11174854.html">Neue Verzögerungen: Heidekrautbahn fährt wohl erst 2026 wieder nach Berlin-Wilhelmsruh.</a> In: <a href="Tagesspiegel" title="Tagesspiegel">Tagesspiegel</a>. 7. Februar 2024, abgerufen am 7. Februar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Neue+Verz%C3%B6gerungen%3A+Heidekrautbahn+f%C3%A4hrt+wohl+erst+2026+wieder+nach+Berlin-Wilhelmsruh&rft.description=Neue+Verz%C3%B6gerungen%3A+Heidekrautbahn+f%C3%A4hrt+wohl+erst+2026+wieder+nach+Berlin-Wilhelmsruh&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tagesspiegel.de%2Fberlin%2Fneue-verzogerungen-heidekrautbahn-fahrt-wohl-erst-2026-wieder-nach-berlin-wilhelmsruh-11174854.html&rft.creator=Christian+H%C3%B6nicke&rft.date=2024-02-07">

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Sinja: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.i2030.de/stammstrecke-heidekrautbahn-auslage-planungsunterlagen/">Stammstrecke Heidekrautbahn - Auslage Planungsunterlagen.</a> In: i2030. 15. September 2022, abgerufen am 30. Dezember 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Stammstrecke+Heidekrautbahn+-+Auslage+Planungsunterlagen&rft.description=Stammstrecke+Heidekrautbahn+-+Auslage+Planungsunterlagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.i2030.de%2Fstammstrecke-heidekrautbahn-auslage-planungsunterlagen%2F&rft.creator=Sinja&rft.date=2022-09-15&rft.language=de">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://berliner-abendblatt.de/kiez-news/reinickendorf/wie-geht-es-weiter-mit-der-heidekrautbahn-id204434">Wie geht es weiter mit der Heidekrautbahn?</a> Berliner Abendblatt, 8. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Wie+geht+es+weiter+mit+der+Heidekrautbahn%3F&rft.description=Wie+geht+es+weiter+mit+der+Heidekrautbahn%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fberliner-abendblatt.de%2Fkiez-news%2Freinickendorf%2Fwie-geht-es-weiter-mit-der-heidekrautbahn-id204434&rft.publisher=Berliner+Abendblatt&rft.date=2023-02-08">

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<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/news/2021-11/18/heidekrautbahn-koennte-2030-bis-berlin-gesundbrunnen-fahren">Heidekrautbahn könnte 2030 bis Berlin-Gesundbrunnen fahren.</a> Zeit online, 18. November 2021, abgerufen am 18. November 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Heidekrautbahn+k%C3%B6nnte+2030+bis+Berlin-Gesundbrunnen+fahren&rft.description=Heidekrautbahn+k%C3%B6nnte+2030+bis+Berlin-Gesundbrunnen+fahren&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.zeit.de%2Fnews%2F2021-11%2F18%2Fheidekrautbahn-koennte-2030-bis-berlin-gesundbrunnen-fahren&rft.publisher=Zeit+online&rft.date=2021-11-18">

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vbb.de/presse/i2030-teilprojekt-stammstrecke-der-heidekrautbahn-start-der-2-bauphase-am-bahnhof-berlin-wilhelmsruh/">i2030: Heidekrautbahn: Start der 2. Bauphase am Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh.</a> 6. November 2024, abgerufen am 30. Dezember 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=i2030%3A+Heidekrautbahn%3A+Start+der+2.+Bauphase+am+Bahnhof+Berlin-Wilhelmsruh&rft.description=i2030%3A+Heidekrautbahn%3A+Start+der+2.+Bauphase+am+Bahnhof+Berlin-Wilhelmsruh&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vbb.de%2Fpresse%2Fi2030-teilprojekt-stammstrecke-der-heidekrautbahn-start-der-2-bauphase-am-bahnhof-berlin-wilhelmsruh%2F&rft.creator=VBB+Verkehrsverbund+Berlin-Brandenburg+GmbH&rft.date=2024-11-06&rft.language=de">

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2024/11/berlin-reinickendorf-reaktivierung-heidekrautbahn-baubeginn-schleppend.html">Reaktivierung der Heidekrautbahn kommt nur schleppend voran.</a> 7. November 2024, abgerufen am 30. Dezember 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Reaktivierung+der+Heidekrautbahn+kommt+nur+schleppend+voran&rft.description=Reaktivierung+der+Heidekrautbahn+kommt+nur+schleppend+voran&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.rbb24.de%2Fpanorama%2Fbeitrag%2F2024%2F11%2Fberlin-reinickendorf-reaktivierung-heidekrautbahn-baubeginn-schleppend.html&rft.date=2024-11-07&rft.language=de">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <cite style="font-style:italic">Länderbahn – Brandenburg/Berlin</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Bahn-Report" title="Bahn-Report">Bahn-Report</a></cite>. Nr. 1, 2020, S. 35an.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Heidekrautbahn&rft.atitle=L%C3%A4nderbahn+-+Brandenburg%2FBerlin&rft.date=2020&rft.genre=journal&rft.issue=1&rft.jtitle=Bahn-Report&rft.pages=35an" style="display:none">

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://oranienburg.de/Rathaus-Service/Aktuelles/Meldungen/Reaktivierung-der-Heidekrautbahn-soll-vorangebracht-werden.php?object=tx,2967.5.1&ModID=7&FID=2967.2308.1&NavID=2967.11&La=1&startkat=2967.279&direction=1">Reaktivierung der Heidekrautbahn soll vorangebracht werden.</a> Stadt Oranienburg, 9. September 2020, abgerufen am 13. Oktober 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Reaktivierung+der+Heidekrautbahn+soll+vorangebracht+werden&rft.description=Reaktivierung+der+Heidekrautbahn+soll+vorangebracht+werden&rft.identifier=https%3A%2F%2Foranienburg.de%2FRathaus-Service%2FAktuelles%2FMeldungen%2FReaktivierung-der-Heidekrautbahn-soll-vorangebracht-werden.php%3Fobject%3Dtx%2C2967.5.1%26ModID%3D7%26FID%3D2967.2308.1%26NavID%3D2967.11%26La%3D1%26startkat%3D2967.279%26direction%3D1&rft.publisher=Stadt+Oranienburg&rft.date=2020-09-09">

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.neb.de/wasserstoffzug/">Wasserstoff im Brandenburger Zugverkehr.</a> In: neb.de. Niederbarnimer Eisenbahn, 4. Oktober 2017, abgerufen am 17. Dezember 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Wasserstoff+im+Brandenburger+Zugverkehr&rft.description=Wasserstoff+im+Brandenburger+Zugverkehr&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.neb.de%2Fwasserstoffzug%2F&rft.publisher=Niederbarnimer+Eisenbahn&rft.date=2017-10-04">

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<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> Thomas Simon: <cite style="font-style:italic">Mit Wind und Wasserstoff umweltfreundlich in Brandenburg unterwegs</cite>. Hrsg.: Niederbarnimer Eisenbahn AG. 13. September 2017 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iwrpressedienst.de/bilddatenbank/enertrag/NEB.pdf">Online</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Heidekrautbahn&rft.au=Thomas+Simon&rft.btitle=Mit+Wind+und+Wasserstoff+umweltfreundlich+in+Brandenburg+unterwegs&rft.date=2017-09-13&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210504044533/https://www.rbb24.de/studiofrankfurt/beitraege/2021/04/25Millionen-Wasserstoffprojekt-foerdermittel.html">Startschuss für Wasserstoffprojekt auf der Schiene.</a> RBB24, 3. Mai 2021, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.rbb24.de%2Fstudiofrankfurt%2Fbeitraege%2F2021%2F04%2F25Millionen-Wasserstoffprojekt-foerdermittel.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 4. Mai 2021; abgerufen am 4. Mai 2021.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.rbb24.de/studiofrankfurt/beitraege/2021/04/25Millionen-Wasserstoffprojekt-foerdermittel.html">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rbb24.de/studiofrankfurt/beitraege/2021/04/25Millionen-Wasserstoffprojekt-foerdermittel.html">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.rbb24.de<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Startschuss+f%C3%BCr+Wasserstoffprojekt+auf+der+Schiene&rft.description=Startschuss+f%C3%BCr+Wasserstoffprojekt+auf+der+Schiene&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210504044533%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.rbb24.de%2Fstudiofrankfurt%2Fbeitraege%2F2021%2F04%2F25Millionen-Wasserstoffprojekt-foerdermittel.html&rft.publisher=RBB24&rft.date=2021-05-03&rft.source=https://www.rbb24.de/studiofrankfurt/beitraege/2021/04/25Millionen-Wasserstoffprojekt-foerdermittel.html&rft.language=de">

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<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hzwei.info/blog/2021/08/03/startschuss-fuer-die-heidekrautbahn/">Startschuss für die Heidekrautbahn.</a> In: www.hzwei.info. 3. August 2021, abgerufen am 7. August 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Startschuss+f%C3%BCr+die+Heidekrautbahn&rft.description=Startschuss+f%C3%BCr+die+Heidekrautbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hzwei.info%2Fblog%2F2021%2F08%2F03%2Fstartschuss-fuer-die-heidekrautbahn%2F&rft.date=2021-08-03">

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rbb24.de/studiofrankfurt/wirtschaft/2022/06/wasserstoff-zuege-brandenburg-berlin-heidekrautbahn.html">Wasserstoffzüge sollen Ende 2024 auf Heidekrautbahn fahren.</a> RBB24, 27. Juni 2022, abgerufen am 27. Juni 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Wasserstoffz%C3%BCge+sollen+Ende+2024+auf+Heidekrautbahn+fahren&rft.description=Wasserstoffz%C3%BCge+sollen+Ende+2024+auf+Heidekrautbahn+fahren&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.rbb24.de%2Fstudiofrankfurt%2Fwirtschaft%2F2022%2F06%2Fwasserstoff-zuege-brandenburg-berlin-heidekrautbahn.html&rft.publisher=RBB24&rft.date=2022-06-27&rft.language=de">

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<li id="cite_note-:0-39">↑ <a href="#cite_ref-:0_39-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_39-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2024/12/wasserstoff-engpass-einschraenkungen-regionalbahn-berlin-brandenburg-vbb.html">Wasserstoff-Engpass führt zu Einschränkungen bei Regionalbahn.</a> 29. Dezember 2024, abgerufen am 30. Dezember 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Wasserstoff-Engpass+f%C3%BChrt+zu+Einschr%C3%A4nkungen+bei+Regionalbahn&rft.description=Wasserstoff-Engpass+f%C3%BChrt+zu+Einschr%C3%A4nkungen+bei+Regionalbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.rbb24.de%2Fwirtschaft%2Fbeitrag%2F2024%2F12%2Fwasserstoff-engpass-einschraenkungen-regionalbahn-berlin-brandenburg-vbb.html&rft.date=2024-12-29&rft.language=de">

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<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vbb.de/presse/inbetriebnahme-netze-nob-heidekrautbahn/">Großer Fahrplanwechel im VBB-Land: Inbetriebnahme Netze NOB + Heidekrautbahn.</a> 4. Dezember 2024, abgerufen am 30. Dezember 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Gro%C3%9Fer+Fahrplanwechel+im+VBB-Land%3A+Inbetriebnahme+Netze+NOB+%2B+Heidekrautbahn&rft.description=Gro%C3%9Fer+Fahrplanwechel+im+VBB-Land%3A+Inbetriebnahme+Netze+NOB+%2B+Heidekrautbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vbb.de%2Fpresse%2Finbetriebnahme-netze-nob-heidekrautbahn%2F&rft.creator=VBB+Verkehrsverbund+Berlin-Brandenburg+GmbH&rft.date=2024-12-04&rft.language=de">

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<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <cite style="font-style:italic">Erste Bilanz : Betrieb mit Wasserstoffzügen auf Heidekrautbahn erfolgreich</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Tagesspiegel Online</cite>. <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221865-2263%22&key=cql">1865-2263</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesspiegel.de/berlin/wasserstoffzuge-erste-bilanz-wasserstoffbetrieb-auf-heidekrautbahn-lauft-14202503.html">tagesspiegel.de</a> [abgerufen am 20. August 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Heidekrautbahn&rft.atitle=Erste+Bilanz+%3A+Betrieb+mit+Wasserstoffz%C3%BCgen+auf+Heidekrautbahn+erfolgreich&rft.genre=journal&rft.issn=1865-2263&rft.jtitle=Der+Tagesspiegel+Online" style="display:none">

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<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <cite style="font-style:italic">Kurzmeldungen – Eisenbahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Berliner_Verkehrsbl%C3%A4tter" title="Berliner Verkehrsblätter">Berliner Verkehrsblätter</a></cite>. Nr. 8, 2014, S. 159.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Heidekrautbahn&rft.atitle=Kurzmeldungen+-+Eisenbahn&rft.date=2014&rft.genre=journal&rft.issue=8&rft.jtitle=Berliner+Verkehrsbl%C3%A4tter&rft.pages=159" style="display:none">

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<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.neb.de/unternehmen/aktuelles/details/aufbau-eines-fahrradverleihs-entlang-der-heidekrautbahn-rb27/">Aufbau eines Fahrradverleihs entlang der Heidekrautbahn (RB27).</a> Niederbarnimer Eisenbahn, 6. Juli 2018, abgerufen am 20. Juli 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Aufbau+eines+Fahrradverleihs+entlang+der+Heidekrautbahn+%28RB27%29&rft.description=Aufbau+eines+Fahrradverleihs+entlang+der+Heidekrautbahn+%28RB27%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.neb.de%2Funternehmen%2Faktuelles%2Fdetails%2Faufbau-eines-fahrradverleihs-entlang-der-heidekrautbahn-rb27%2F&rft.publisher=Niederbarnimer+Eisenbahn&rft.date=2018-07-06">

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<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180720165638/http://neb-bike.de/">DAS PROJEKT NEB-BIKE.</a> In: neb-bike.de. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fneb-bike.de%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juli 2018; abgerufen am 20. Juli 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=DAS+PROJEKT+NEB-BIKE&rft.description=DAS+PROJEKT+NEB-BIKE&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180720165638%2Fhttp%3A%2F%2Fneb-bike.de%2F&rft.source=http://neb-bike.de/">

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<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> Opravil: Heidekrautbahn..., S. 102/103.

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<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> Opravil: Heidekrautbahn..., S. 104.

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<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160110124149/http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/brandenburg-db-gruendete-neue-regio-tochter-1.html">Brandenburg: DB gründete neue Regio-Tochter.</a> In: eurailpress.com. 20. November 2003, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnews%2Falle-nachrichten%2Fsingle-view%2Fnews%2Fbrandenburg-db-gruendete-neue-regio-tochter-1.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 10. Januar 2016; abgerufen am 10. Januar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHeidekrautbahn&rft.title=Brandenburg%3A+DB+gr%C3%BCndete+neue+Regio-Tochter&rft.description=Brandenburg%3A+DB+gr%C3%BCndete+neue+Regio-Tochter&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160110124149%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnews%2Falle-nachrichten%2Fsingle-view%2Fnews%2Fbrandenburg-db-gruendete-neue-regio-tochter-1.html&rft.date=2003-11-20&rft.source=http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/brandenburg-db-gruendete-neue-regio-tochter-1.html">

</li>

<li id="cite_note-WBBI-48">↑ <a href="#cite_ref-WBBI_48-0">a</a> <a href="#cite_ref-WBBI_48-1">b</a> Lockender Duft von Kohle und Dampf in: Wandlitz, Bürger- und Besucherinformation, 2008/2009, 10. Ausgabe, S. 30–32.

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</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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